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2024-12-11
創(chuàng)遠集團業(yè)務(wù)集中在制造業(yè)、礦業(yè)、商貿(mào)、服務(wù)、非銀金融、酒店等多個板塊，板塊中的采礦、選礦、球團及大宗商品貿(mào)易物料數(shù)量需要龐大的物流運輸網(wǎng)絡(luò)支撐。其中一年鐵礦石運輸量約4000多萬噸，鐵精粉運輸量約450萬噸，磷精粉運輸量約100萬噸，球團運輸量約400萬噸，大宗商品貿(mào)易量約500萬噸，砂石骨料運輸量約1000萬噸，合計約6450多萬噸，而需要長途運輸?shù)纳笆橇稀⑶驁F和部分鐵精粉、磷精粉外發(fā)量約1000多萬噸。大量的長途外發(fā)量需要拓展更多更廣的運輸方式及運輸途徑保障，集團始終堅持公路和鐵路聯(lián)合運輸方式，確保物料運輸高效、快捷、安全及成本經(jīng)濟。
積極拓展“公轉(zhuǎn)鐵”運輸
當前，我國公路貨運量占比居高不下，鐵路、水運在大宗物資運輸中的優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮，大多數(shù)企業(yè)經(jīng)營中僅選用公路運輸居多，存在運輸方式單一、物流成本高、碳排放大、安全系數(shù)低、時效性差等問題。隨著國家推動“公轉(zhuǎn)鐵”運輸，創(chuàng)遠集團積極研究公轉(zhuǎn)鐵項目及產(chǎn)品，與北京貨運中心、京鐵物流簽訂合作協(xié)議，達成合作。通過鐵路運輸將業(yè)務(wù)發(fā)展至全國各地，有效緩解了單一公路運輸?shù)膲毫ΑＷ?020年以來，創(chuàng)遠集團鐵路運量排名連年居承德市前列，年發(fā)運量持續(xù)增加，2024年突破130萬噸，被北京鐵路局評定為優(yōu)質(zhì)大客戶。
依托鐵路拓展銷售半徑
鐵路運量的增加，帶來了銷售半徑的拓展。
多年來，公司銷售的主戰(zhàn)場多為北京、天津及唐山等承德周邊城市，鐵路運輸?shù)竭_后，產(chǎn)品銷售半徑不斷增加，最遠延伸至2000多公里的四川等地，使得客戶群體不斷增加，客戶結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。
2020年集團沙石料開通了滄州、泊頭、河間、文安等地，首年發(fā)運量達77.71萬噸，2021年開發(fā)了山東德州、吳橋等市場，之后主力供應(yīng)北京市場，發(fā)運量連年遞增。
集團聚源礦業(yè)通過“公轉(zhuǎn)鐵”運輸方式不斷為北京市多家商砼公司供應(yīng)砂石骨料，實現(xiàn)了綠色生產(chǎn)、綠色運輸，被北京市住建委評定為“北京市綠色砂石骨料基地”。
集團球團礦輻射至東北的吉林、朝陽、凌源及通化，向南至四川、陜西、山西、河南等地，年發(fā)運量突破45萬噸，磷精粉也不斷銷往湖北、山東等地。未來公司產(chǎn)品將不斷通過火運發(fā)往全國各地，且數(shù)量會不斷增大。
依靠新能源車輛實現(xiàn)“綠色貨運”
2020年9月中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標，集團緊跟時代步伐，在綠色轉(zhuǎn)型、節(jié)能減排方面持續(xù)推進設(shè)備、技術(shù)改造和升級，大力推進生態(tài)修復(fù)。
近日，集團又增加了新能源運輸車輛。新能源車輛具備一次性投入大、運輸距離近、日常運轉(zhuǎn)成本低的特性，綜合原料成本可節(jié)約至80%左右。集團首批購進27臺電車用于短途運輸，因成本大幅下降、修理費低等原因，極大地降低了綜合成本。集團下屬物流公司將長途運輸外包給具備新能源運輸能力的合作方，實現(xiàn)了新能源運輸高達上百輛的發(fā)運能力，成功實現(xiàn)了公路運輸?shù)男履茉茨Ｊ剑瑢崿F(xiàn)了環(huán)保和降本的雙提升。
強化內(nèi)部管理保障運輸安全通暢
集團公路運輸由悅澤物流有限公司進行管理。公司配備專業(yè)管理人員及先進設(shè)備、新能源車輛，建立了完善的管理和獎懲制度；集團銷售部人員與物流公司無縫對接，職責(zé)清晰，多年來業(yè)務(wù)順暢，除不可抗力因素，運輸任務(wù)達成率100%。
集團鐵路運輸由銷售部與鐵路對接，配備了5名駐站人員24小時不間斷發(fā)貨，多年來形成了良好的合作模式。
一是與火車站營業(yè)中心做好溝通配合。做好請車、清場、備貨、裝車、封堵、發(fā)運等日常工作，確保車到貨全，物料合格，干凈不混料、摻料，貨物發(fā)走后能及時清凈場地。
二是盯準貨物數(shù)量賬實相符。球團礦、鐵精粉、磷精粉及砂石骨料大多為敞車運輸，需要貨物落地火車站貨場進行2次裝車，將數(shù)量弄準確及損耗更低需要時刻緊盯。此外，火車站貨場貨物種類多，品種間價格差別大，各家共用場地，更需要對貨物嚴格把控，24小時駐守。
三是盯好裝車滿載率。火車裝車重量較難控制，不可回廠重置且不可超載、偏載，而火車運費計價按標箱收取，未滿載等于虧損運費，故人工裝車時貨物重量與標載重量越接近，核算成本時越經(jīng)濟，是一項需要長期多方協(xié)調(diào)、緊盯的工作。
四是核準好公路、鐵路、水路和公、鐵、水聯(lián)運的價格，申請運費下浮。要實時掌握好各種途徑的運費價格，當一種或多種聯(lián)合的運價低于鐵路運價時，要及時申請鐵路運費下浮，降低綜合成本。
五是盯緊貨場人員工作制度及安全管理。貨場汽車、鏟車、火車多機械同時作業(yè)，人員、車輛晝夜運轉(zhuǎn)，存在較多的安全風(fēng)險。銷售部和各有關(guān)單位時刻繃緊安全作業(yè)的弦，嚴格執(zhí)行安全管理規(guī)定，確保運輸作業(yè)各環(huán)節(jié)的安全。
